<p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت مشاهد الطائرات المُسيّرة الأوكرانية والروسية وهي تستهدف القوات على الأرض جزءاً أساسياً من مشهد الحرب في أوكرانيا خلال الثلاث أيام الماضية.</div></p><p class='article-text'>حيث تشير التطورات العسكرية والسياسية الأخيرة إلى أن الحرب الروسية الأوكرانية دخلت مرحلة مختلفة عن تلك التي سادت خلال الأعوام الماضية، باستخدام مكثف للطائرات المسيرة التي تستهدف العمق بدل الدخول في مواجهة مباشرة بالمدافع، فهل بات هذا السلاح يشكل أحد أبرز عوامل الحسم في المعارك؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">شنت القوات الأوكرانية، ليل أول من أمس، هجوماً مكثفاً بطائرات بدون طيار على الأراضي الروسية، حيث تصدت الدفاعات الجوية لـ381 مسيرة بينما استهدفت أكثر من 400 طائرة العاصمة موسكو وحدها.</div></p><p class='article-text'>كما أعلنت روسيا، السبت الماضي التصدي لـ 370 طائرة مسيرة باتجاه منطقة العاصمة خلال ساعات الليل، فيما تصدت كييف، أول من أمس، لـ 41 صاروخاً باليستياً و125 مسيّرة روسية في واحدة من أكبر الهجمات الصاروخية على كييف منذ بدء الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستهدفت دفعة من الطائرات المسيّرة الأوكرانية محطة تابعة لكونسورتيوم خط أنابيب قزوين، تقع على مقربة من ميناء نوفوروسيسك الروسي الواقع على البحر الأسود، والذي يُعدّ ممراً رئيسياً لنفط كازاخستان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت وزارة خارجية كازاخستان الهجوم بشدة، معتبرة أنه يهدف إلى «زعزعة استقرار التجارة الدولية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وباتت حرب المسيرات جزءاً من الصراع في أوكرانيا، حيث يُستخدم فيها العديد من هذه الطائرات بتقنيات مختلفة، كل يوم تقريباً. وقد جاءت هجمات الطائرات المسيرة في الوقت الذي يدرس فيه حلفاء أوكرانيا، المتحدون في «تحالف الراغبين»، نشر قوة من جنود أوروبيين على الأراضي الأوكرانية. وقد أعلنت روسيا أن هذا يُعدّ خطاً أحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يؤكد محللون أن روسيا شرعت في تعديل تكتيكاتها بعدما أدركت أهمية المسيرات، فأطلقت آلاف المسيرات محلية الصنع، أدت إلى ضرب العمق الأوكراني من موانئ وممرات بحرية.</div></p><p class='article-text'>فيما يمثل سلاح المسيرات الوسيلة الأفضل بالنسبة للجيش الأوكراني في إطار البحث عن طرق بديلة جديدة للقتال ضد القوات الروسية المحصنة جيداً، خصوصاً في ظل تفاوت القدرات ونقص المساعدات الغربية وطول أمد الحرب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللمرة الأولى منذ بداية الحرب، أطلقت أوكرانيا عدداً من الطائرات المسيّرة الهجومية العابرة للحدود يفوق ما أطلقته روسيا خلال شهر واحد، وفقاً لتحليل البيانات اليومية الصادرة عن وزارتي الدفاع في البلدين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استخدام الطائرات بدون طيار أو المركبات المسيرة عن بعد على نطاق واسع في حروب أخرى، ولكن ليس على هذا النطاق. إنها أسلحة رئيسية لكل من روسيا وأوكرانيا.</div></p><p class='article-text'>يمتلك كلا الجانبين ترسانة كبيرة من هذه الطائرات، مثل «Orlan-10» الروسية أو «Bayraktar» الأوكرانية الشهيرة، وهي طائرة بدون طيار تركية الصنع. غالباً ما تكون أكثر تكلفة وتعقيداً ولكن يمكن أن يكون استهدافها وإسقاطها أسهل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت صور أقمار صناعية حديثة عن حرائق ضخمة اندلعت في منشأة نفطية ومستودعات تابعة لشركة «وايلدبيريز» التجارية بمقاطعة موسكو الروسية، عقب استهداف أوكراني. فيما تسببت الهجمات المكثفة بالطائرات المسيّرة في شلل المرافق الحيوية بمدينتي «نوغينسك» و«إليكتروستال» المتجاورتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أوكرانيا أعلنت أن صواريخ روسية أصابت سفينة تجارية تركية محمّلة بالحبوب، ما أسفر عن مقتل 6 أشخاص، وذلك بعد ساعات من إطلاق موسكو وابلاً من الصواريخ الباليستية على كييف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد الأسبوع الماضي تصعيداً حاداً في الهجمات التي تشنها كل من روسيا وأوكرانيا في البحر الأسود وبحر آزوف، ما ينذر بتشكل مرحلة جديدة من الحرب، التي باتت تستهدف العمق عبر المسيرات.</div></p>

إحباط هجوم ضخم على موسكو غداة استهداف كييف

صراع المسيّرات يشتعل بين روسيا وأوكرانيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت الحرب الروسية الأوكرانية تصعيداً متسارعاً، خلال الساعات الأربع والعشرين الماضية، مع تبادل ضربات مؤلمة، حيث قصفت موسكو العاصمة الأوكرانية كييف، وأغلقت ممراً مائياً بعد هجوم أوكراني على 13 سفينة نفطية روسية ومصافي نفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت موسكو تعليق حركة الملاحة مؤقتاً عبر قناة «الدون-آزوف»، الممر المائي الوحيد الذي يربط عمق الأراضي الروسية بالبحار المفتوحة، عقب هجوم أوكراني استهدف 13 سفينة روسية، بينها عشر ناقلات نفط في بحر آزوف. </div></p><p class='article-text'>كما شنت أوكرانيا هجمات بطائرات مسيّرة، استهدفت مصافي نفط في جنوب روسيا وميناء تاغانروغ المطل على بحر آزوف.</p><p class='article-text'>وردت روسيا على الهجمات الأوكرانية بصواريخ باليستية استهدف كييف، حيث دوت انفجارات في أنحاء من العاصمة، كما نفذت موسكو ضربات بأسلحة عالية الدقة استهدفت موانئ ومنشآت لوجستية في مقاطعة أوديسا الأوكرانية.</p>

روسيا وأوكرانيا تتبادلان ضربات مؤلمة

<p class='article-text'>أليس هانكوك<br>حذّر رئيس أكبر شركة لإعادة تدوير السفن في العالم من أن أكثر من نصف أسطول ناقلات النفط غير المرخصة في العالم تعاني من التآكل، ما ينذر بخطر التسبب في كارثة بيئية جسيمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح أنيل شارما، الرئيس التنفيذي لشركة «جي إم إس بارتنرشيب»، لصحيفة فاينانشال تايمز بأن «الفرصة تتزايد لوقوع كارثة نفطية كبرى كتلك التي وقعت عام 1979 بين سفينتي «إس إس أتلانتيك إمبريس» و«إيجيان كابتن»، والتي أسفرت عن تسرب أكثر من مليوني برميل من النفط».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شارما، في إشارة إلى ما يُسمى سفن «أسطول الظل»: «يجب تفكيك ثلث هذا الأسطول على الأقل، وربما أكثر، بل أعتقد بصراحة أن العدد قد يتجاوز النصف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُقدر شركة الوساطة البحرية «كلاركسونز» أن هناك حوالي 1800 سفينة ضمن هذا الأسطول غير المرخص، منها حوالي 1500 ناقلة نفط أو منتجات نفطية، وكثير منها يزيد عمره على عشرين عاماً، وهو العمر الذي يُفترض فيه عادة أن تتحول سفن الشحن إلى «خردة»، وبعد ذلك قد يؤثر تقادم الأجهزة والتآكل الناتج عن سنوات الإبحار سلباً على صلاحيتها للإبحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسعى مالكو السفن الخاضعة للعقوبات حالياً إلى إطالة عمر سفنهم إلى أقصى حد ممكن، بفضل التجارة المربحة نتيجة ارتفاع أسعار النفط، بسبب أجواء الحرب التي لا تزال قائمة في منطقة الشرق الأوسط، وتعني العقوبات أن المسارات القانونية لتفكيك السفن وإعادة تدويرها مسدودة إلى حد كبير، ورغم عدم حدوث كوارث بيئية كبرى، فقد وقعت بالفعل حوادث تسرب نفطي طفيفة وحوادث كادت أن تقع لسفن تابعة لأسطول الظل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول ألكسندر سافيريس، الرئيس التنفيذي لشركة «سي إم بي تيك»، إحدى أكبر شركات الشحن المدرجة في البورصة: «هذه قنبلة موقوتة، وأعتقد أن الجميع في قطاع الشحن يدرك ذلك، وهذه السفن غير مؤمنة، وصيانتها سيئة، وطاقمها دون مستوى الكفاءة المطلوب، إنها ببساطة كارثة وشيكة، ومن المثير للدهشة حقاً أنه لم تقع حوادث كبيرة حتى الآن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت شركة «جي إم إس» منذ أيام على أول ترخيص من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية التابع لمكتب العقوبات الأمريكي لإعادة تدوير أربع سفن كانت من بين أكثر من 50 سفينة فرضت عليها واشنطن عقوبات العام الماضي لارتباطها برجل الأعمال الإيراني محمد حسين شمخاني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شارما إنه ملزم باتفاقيات الخصوصية التي تمنعه من الكشف عن هوية البائع أو قيمة الصفقة، لكنه أشار إلى أنها بلغت «الملايين» وكانت «مربحة» لشركة «جي إم إس». وأضاف أن البائع مؤسسة غير خاضعة للعقوبات. وأعرب شارما عن أمله بأن تكون هذه حالة تجريبية لعملية مسرعة، تتيح ترخيص السفن الخاضعة للعقوبات لإعادة التدوير بوتيرة أسرع بكثير، وأوضح أن الحصول على الموافقات للسفن الأربع الأولى استغرق سبعة أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تتواصل «جي إم إس» بعد مع سلطات العقوبات في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لطلب تراخيص مماثلة، لكنها تُجري محادثات مع مالكي سفن أخرى خاضعة للعقوبات لبحث إمكانية إعادة تدويرها. وقال الرئيس التنفيذي للشركة: «لا يوجد أمام هذه السفن سوى خيار واحد، وهو إعادة تدويرها»، مضيفاً أن التحدي الأكبر يكمن في ضمان عدم عودة عائدات بيع السفن القديمة إلى جهات فاسدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح: «في قطاع الشحن يتسم العمل بكثير من التعقيد والغموض، حيث تديره شركات خارجية، لكن المهم من هو المالك المستفيد الحقيقي؟ وما خلفية هذا المالك؟ وعملية تحديد الهوية ليست بالأمر الهين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى إغلاق مضيق هرمز إلى تباطؤ عمليات تفكيك السفن، لا سيما مع لجوء العديد من الدول إلى استخدام جميع ناقلات النفط المتاحة لديها لتخزين النفط. وتوقع شارما، في حال إعادة فتح المضيق، ارتفاعاً كبيراً في الطلب على إعادة تدوير السفن، بمجرد تفريغ حمولاتها. وأشار أيضاً إلى وجود العديد من السفن التي كان من المقرر تفكيكها، والتي علقت داخل الخليج.</div></p>

أكثر من نصف ناقلات نفط «أسطول الظل» تشكل خطراً بيئياً كارثياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل نحو أربعة عقود كانت منطقة الخليج العربي مسرحاً للفصل الأخير من الحرب العراقية الإيرانية، وهي المرحلة التي تعرف بـ "حرب الناقلات" حيث ساد الاضطراب أسواق النفط شهوراً إلى أن تدخلت الولايات المتحدة عبر عملية تأمين عسكرية للسفن وانتهت بهزيمة مدوية لإيران وأغراق أضخم سفينة عسكرية لها وانسحاب للعراق من حرب الناقلات لتعود الملاحة إلى عهدها في الخليج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمس أعلنت الولايات المتحدة عملية شبيهة باسم "مشروع الحرية" لإنقاذ السفن العالقة في هرمز جراء العدوان الإيراني، لكن هذه المرة حرصت الولايات المتحدة - حتى الآن - على تفادي مرافقة مباشرة عبر سفنها العسكرية للناقلات والسفن التجارية، في خطوة يتوقع المراقبون أن تعيد واشنطن النظر فيها قريباً خاصة أن الجانب الإيراني يظهر تحدياً لممارسة القرصنة في واحدة من أهم الشرايين الاقتصادية للعالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1987، بدأت الولايات المتحدة عملية مرافقة للسفن في الخليج العربي، في خطوة تشبه ما أطلقه الرئيس ترامب اليوم للمساعدة في فتح إمدادات الطاقة من المنطقة المضطربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي استعراض للقوة هدفه ردع الهجمات الإيرانية آنذاك، انضمت عدة سفن حربية أمريكية إلى سفن تجارية في أول مهمة مرافقة لها عبر مضيق هرمز. وبينما كان الرتل البحري يتجه نحو الكويت، اصطدمت إحدى ناقلاته العملاقة، بحجم ناطحة سحاب، بلغم أحدث ثقباً في هيكلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأميرال المتقاعد هارولد بيرنسن، الذي كان يقود قوة البحرية الأمريكية في الشرق الأوسط آنذاك لصحيفة وول ستريت جورنال: «كانت تلك نقطة تحول». وأضاف: «فجأة، أدركنا أن إيران مستعدة لمهاجمتنا رغم أننا كنا نملك المطرقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطلق واشنطن الآن عملية مشابهة لإعادة فتح الممر المائي الاستراتيجي، الذي تحتاج مئات الناقلات وسفن الشحن إلى عبوره لمغادرة الخليج العربي. وقد خلق هذا الاختناق أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ سوق النفط، فيما أدت الصدمة الناتجة عنه إلى مضاعفة أسعار النفط العالمية تقريباً منذ بداية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الخطة الجديدة لإدارة ترامب، التي تشمل سفناً وطائرات قريبة لكنها لا تتضمن مرافقة مباشرة للناقلات، بعد أسابيع من الاهتمام المحدود من دول أخرى بالمساعدة في إعادة فتح المضيق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر ضباط متقاعدون ومحللون درسوا جهود ضبط الأمن في المنطقة خلال ثمانينيات القرن الماضي من أن الصراع اليوم أكثر اتساعاً رغم أن القوات الأمريكية دمرت بالفعل كبرى السفن الإيرانية في بداية الحرب الحالية قبل أسابيع، وأبرزها السفينة مكران والسفينة باقري، لكن تدميرهما لم يحدث صدى على غرار ما أحدثه تدمير "سهند" في عام 1988، ذلك أن القوة البحرية الإيرانية منذ ذلك الحين لم تعد تشكل تحدياً، فضلاً عن أن إيران لا تستطيع حماية السفن الكبيرة من الاستهداف و"الإهانة"، لذلك تلجأ إلى تكتيكات جديدة "غير مهينة" لها، في حال تدميرها، مثل أسراب البعوض، وهو أطسول يعتمد على زوارق مسلحة صغيرة وبدائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل إيران البحري الحديث يظهر هشاشة قطعها الكبيرة. ففي 2021 غرقت سفينة الدعم الإيرانية خرج بعد حريق، وكانت تُعد أكبر سفينة في البحرية الإيرانية آنذاك. وفي 2024 غرقت الفرقاطة الإيرانية الحديثة سهند، التي تحمل اسم السفينة التي دمرتها أمريكا عام 1988، في مياه ضحلة بميناء بندر عباس بعد حادث أثناء الإصلاحات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أنتوني غورني، محلل الاستخبارات البحرية السابق الذي كان يتابع تهديدات الشحن التجاري في الثمانينات، إنه حتى بينما كان العراق وإيران يتبادلان ضربات قاتلة ضد السفن التجارية ضمن حرب أوسع فإن «الإيرانيين لم يحاولوا فعلياً إغلاق المضيق». ووصف غورني الصراع الحالي بأنه «أكثر قابلية للتوسع بكثير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمركز المعلومات البحرية المشترك، تعرضت نحو 36 سفينة تجارية في المنطقة لحوادث منذ 1 مارس، تراوحت بين ضربات صاروخية ونيران أسلحة خفيفة وتهديدات إيرانية. وقد يرى بعض مشغلي الناقلات أن القيام بالرحلة عبر المضيق الضيق شديد الخطورة، حتى مع تدخل الجيش الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول مؤرخون ومسؤولون سابقون إن التدخل الأمريكي في الخليج العربي خلال ثمانينيات القرن الماضي أظهر قدرة واشنطن على حماية بعض السفن التجارية. لكنه جاء أيضاً، وهو محاط بالمآسي، بعواقب جسيمة، بينها حادثة أدت فيها نيران عراقية صديقة إلى مقتل 37 من أفراد الطاقم الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل حرب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت العملية الأمريكية لحماية السفن في منتصف عام 1987، حين بدأت مرافقة 11 ناقلة أُعيد تسجيلها تحت العلم الأمريكي. ورغم أسابيع من التحضير، لم تكن العملية تمتلك وسائل كاسحة للألغام جاهزة قبل رحلتها الأولى. ولاحقاً، اجتذبت العملية دعماً في تفكيك الألغام والاستخبارات من دول بينها المملكة المتحدة وفرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن اصطدمت فرقاطة بحرية أمريكية بلغم عام 1988، دمّرت الولايات المتحدة منصات نفطية إيرانية وجزءاً كبيراً من البحرية التقليدية الإيرانية رداً على ذلك. وفي إحدى اللحظات، مرّ صاروخ هاربون أطلقته سفينة حربية إيرانية على مسافة نحو 100 قدم من سفينة أمريكية، ما دفع فرقاطة أمريكية إلى الرد بإطلاق 4 صواريخ من جانبها، مسهمة في تدمير ما كان حينها أكبر سفينة حربية تغرقها البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتهت عملية المرافقة تقريباً بالتزامن مع انتهاء الحرب العراقية ـ الإيرانية، وذلك بعد أن أسقطت سفينة حربية أمريكية، عن طريق الخطأ، طائرة ركاب إيرانية، ما أدى إلى مقتل 290 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت «سهند» يومها من أبرز القطع البحرية الإيرانية. وهي فرقاطة بريطانية الصنع، كانت تمثل جانباً من الإرث البحري الإيراني التقليدي. خرجت من بندر عباس في ذروة التصعيد، واشتبكت مع طائرات أمريكية، لتتعرض لاحقاً لهجوم بالصواريخ والقنابل من طائرات تابعة لحاملة الطائرات إنتربرايز ومن سفن أمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتذكر مصادر البحرية الأمريكية أن تلك العملية كانت، في حينها، من أبرز لحظات تدمير قطعة بحرية كبيرة على يد البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p>

حرب الناقلات 1988 في الخليج.. حين أخطأت إيران الحساب وحصدت الهزيمة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن قصص البحّارة عن أمواجٍ عملاقة تظهر فجأة في عرض البحر مجرد خيال أو مبالغة، بل كانت بداية حكاية تحوّلت مع الزمن من أسطورة غامضة إلى واقع يثير الرعب. هذه الظاهرة، التي بدت لسنوات كأنها من نسج الخيال، كشفتها الأبحاث الحديثة لتؤكد أن ما يُعرف بـ"الأمواج العاتية" موجودة بالفعل، ويمكن أن تظهر في لحظات خاطفة ليقلب هدوء البحر إلى خطر مفاجئ. ومع تطور أدوات الرصد، بدأ العلماء يفكون شيفرة هذا السر الذي طالما حيّر البشر، ويكشفون كيف يمكن لأمواج تبدو عادية أن تتحول فجأة إلى قوة هائلة تهدد كل ما يقف في طريقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعقود طويلة، كان البحارة يروون قصصا عن أمواج ضخمة تظهر فجأة في عرض البحر دون أي إنذار، وتختفي كما جاءت. هذه الروايات اعتُبرت أساطير بحرية لا دليل علمي عليها، إلى أن جاء عام 1995 عندما ضربت موجة هائلة بارتفاع يقارب 80 قدما منصة نفطية تُدعى دروپنر في بحر الشمال، وهو بحر يقع في شمال غرب أوروبا، بين المملكة المتحدة من جهة، وقارة أوروبا من الجهة الأخرى. مسببة أضرارا كبيرة، ومؤكدة لأول مرة أن هذه الظاهرة حقيقية وليست مجرد خيال بحّارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الأبحاث العلمية  بعد ذلك تتعامل مع الظاهرة بجدية أكبر، ففي عام 2001، استخدم العلماء بيانات الأقمار الصناعية لرصد سطح المحيط وتحليل سلوك الأمواج بدقة غير مسبوقة. ومع تطور التكنولوجيا، وخصوصا مع القمر الصناعي SWOT في عام 2024، تمكن الباحثون من تسجيل أمواج يتراوح ارتفاعها بين 65 و115 قدما، حتى في مناطق بعيدة عن العواصف. هذه النتائج لم تؤكد وجود الأمواج العاتية فحسب، بل كشفت أيضا أنها قد تتشكل في ظروف أكثر تعقيدا مما كان يُعتقد سابقا، ما ساهم في تغيير فهم العلماء لآليات نشأتها وتطورها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الدراسات الحديثة أظهرت أن الأمواج العاتية لا تظهر بشكل عشوائي بالكامل، بل تنتج غالباً عن آليتين رئيسيتين: الأولى عندما تتلاقى موجات تتحرك بسرعات واتجاهات مختلفة فتندمج في موجة واحدة ضخمة، والثانية عندما تتغير شكل الموجة بشكل يجعلها أكثر حدة وارتفاعا بشكل مفاجئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن هذه الأمواج قد تبدو مخيفة وقادرة على إثارة القلق، فإنها تظل نادرة نسبيًا، ولا تُشكّل خطرًا يوميًا على السفن الحديثة بفضل تطور تقنيات الملاحة وأنظمة الإنذار المبكر. فالسفن اليوم مصممة لتحمّل ظروف بحرية قاسية، كما أن الطواقم مدرّبة على التعامل مع الطوارئ. وحتى في الحالات التي تم توثيقها، مثل مواجهة سفينة الركاب Queen Elizabeth 2 لموجة ضخمة عام 1995، تمكنت من توجيه نفسها نحو الموجة وتجاوزها دون تسجيل خسائر بشرية. وتُظهر هذه الحوادث أن الخطر موجود بالفعل، لكنه قابل للإدارة في ظل التقدم التقني والخبرة البحرية المتراكمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، لم تعد ما يُعرف بـ  "الأمواج العاتية" أو "أمواج بوسيدون" مجرد حكايات يتناقلها البحّارة، بل أصبحت ظاهرة مثبتة علميا تخضع لبحوث دقيقة ومتواصلة. ومع التقدم الكبير في تقنيات الرصد والتحليل، يسعى العلماء إلى فهم أعمق لديناميكيات المحيطات وآليات تشكّل هذه الأمواج المفاجئة. هذا التطور  يفتح الباب أيضا أمام إمكانية التنبؤ بها مستقبلاً، بعد أن كانت تُعدّ من الأحداث المستحيلة التوقع، وهو ما قد يُسهم في تعزيز سلامة الملاحة البحرية والحد من المخاطر المحتملة في عرض البحار.</div></p>

من أسطورة إلى رعب حقيقي.. سرّ الأمواج القاتلة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدّرت وزارة الدفاع الأميركية أن إيران حُرمت من عائدات نفطية تقارب 5 مليارات دولار بسبب الحصار الأميركي في خليج عُمان، في خطوة تقول واشنطن إنها تضع حكومة طهران تحت ضغط غير مسبوق، بحسب ما نقل موقع أكسيوس الأميركي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة لأنها تمثل، وفقاً للموقع، أهم ورقة ضغط يمتلكها الرئيس الأميركي دونالد ترامب في مساعيه للتفاوض على إنهاء الحرب مع إيران، فيما يسعى البنتاغون إلى إبراز أثر الحصار مع تعثر محادثات السلام واستئنافها على نحو متقطع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون في البنتاغون إن الجيش الأميركي أعاد توجيه أكثر من 40 سفينة حاولت عبور منطقة الحصار منذ بدء تنفيذه في 13 أبريل، وكانت تحمل النفط أو مواد أخرى تعتبرها واشنطن محظورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المسؤولين، فإن 31 ناقلة محملة بنحو 53 مليون برميل من النفط الإيراني لا تزال «عالقة في الخليج»، وتبلغ قيمتها ما لا يقل عن 4.8 مليار دولار، فيما استولت الولايات المتحدة على سفينتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المسؤولون أن إيران، ومع اقتراب منشآت التخزين البرية من طاقتها القصوى، لم تعد قادرة على تحميل النفط في ناقلات جديدة، ما دفعها إلى استخدام ناقلات قديمة كمخازن عائمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قالوا إن بعض الناقلات باتت تسلك «طرقاً أطول وأكثر تكلفة» لتسليم النفط إلى الصين، خشية اعتراضها بحرياً من جانب الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل أكسيوس عن سمير مدني، الشريك المؤسس لموقع TankerTrackers.com، قوله إن ناقلة النفط الإيرانية العملاقة المسماة HUGE أظهرت طريقة لتجنب الاعتراض الأميركي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مدني أن الناقلة سارت بمحاذاة سواحل باكستان والهند في طريقها إلى الممر الآمن نسبياً في مضيق ملقا بماليزيا، حيث يُنقل النفط الخام عادة إلى سفن أخرى متجهة إلى الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مدني إن الناقلات الإيرانية المحاصرة قد تلجأ في مرحلة ما إلى محاولة خروج جماعي واسع النطاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف لأكسيوس: «أعتقد أن الإيرانيين سينتظرون فرصة لتنفيذ عملية هروب كبيرة ليلاً، بمجرد أن يراكموا مزيداً من المخزون قرب الحدود مع باكستان».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الصورة الأوسع، قال أكسيوس إن هذه المرحلة الباردة من الصراع الإيراني تشهد استخدام الطرفين للحصار لإلحاق أضرار اقتصادية متبادلة. فقد فرضت إيران حصاراً على مضيق هرمز، ما أدى إلى تكدس السفن، وردت الولايات المتحدة بفرض حصار على المدخل الغربي لخليج عُمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمثل الركيزة الأساسية في حملة الضغط الأميركية، بحسب التقرير، في دفع إيران إلى بلوغ الحد الأقصى من قدرتها التخزينية، بما قد يؤدي إلى وقف إنتاج بعض آبار النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل أكسيوس عن غريغوري برو، المحلل في مجموعة أوراسيا، قوله: «من المرجح أنهم على بعد عدة أسابيع، وربما شهر تقريباً، من نفاد القدرة التخزينية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جويل فالديز، القائم بأعمال المتحدث باسم البنتاغون، إن الحصار «يعمل بكامل قوته ويحقق التأثير الحاسم الذي كنا نستهدفه».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «نوجه ضربة مدمرة لقدرة النظام الإيراني على تمويل الإرهاب وزعزعة الاستقرار الإقليمي. وستواصل قواتنا المسلحة في المنطقة الإبقاء على هذا الضغط بلا هوادة».</div></p>

5 مليارات دولار في مهب الريح.. كيف خنقت واشنطن عائدات النفط الإيرانية؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"> </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت بيانات تتبع ‌السفن ​أن حركة الشحن عبر مضيق هرمز لا تزال متوقفة الاثنين، إذ لم تمر سوى ثلاث سفن خلال 12 ساعة. وأظهرت تحليلات لصور الأقمار ⁠الصناعية وبيانات من «سينماكس» وبيانات تتبع للسفن من «كبلر» أن ناقلة «نيرو» التي تحمل منتجات نفطية، وهي خاضعة لعقوبات بريطانية ‌بسبب أنشطة متعلقة بالنفط الروسي، غادرت الخليج وتبحر عبر المضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت البيانات إلى ‌أن سفينتين، إحداهما ناقلة كيماويات، والأخرى ناقلة ‌لغاز البترول المسال، أبحرتا إلى ‌الخليج عبر المضيق الاثنين. وتخضع ناقلة «أكسون 1» التي تحمل غاز البترول المسال ​لعقوبات أمريكية منفصلة ‌بسبب ​أنشطة تجارية مع إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدا ⁠أن وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران في خطر بعد ​أن ⁠أعلنت ⁠الولايات المتحدة أنها احتجزت سفينة شحن إيرانية حاولت اختراق حصارها، ما دفع طهران ⁠للتوعد بالرد ورفض المشاركة في مفاوضات جديدة لوقف الحرب في الوقت الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة «كلاركسونز» لخدمات الشحن والوساطة في مذكرة: شهدت الأسابيع القليلة الماضية ‌عدة بدايات خاطئة، ورغم احتمال التوصل إلى شكل من ​أشكال الحل في مرحلة ما، إلا أن الغموض لا يزال يكتنف توقيت تحقيق أي انفراجة يمكن أن تصمد.</div></p>

بيانات: حركة الشحن عبر مضيق هرمز لا تزال متوقفة

<p class='article-text'><div data-empty="false">الحروب تختبر الدول، فساعة الخطر لا تمنح الدول وقتاً لبناء الموانئ، ولا لتوقيع الشراكات، ولا لتنويع الاقتصاد، ولا لتأسيس صناديق سيادية، ولا لتدريب الجيوش، ولا لبناء الثقة مع الأسواق. ساعة الخطر تكشف من استعدّ، ومن اكتفى بالشعارات. لهذا تبدو الأزمة الراهنة في الخليج أكثر من مواجهة عسكرية أو بحرية، إنها اختبار مكشوف لفكرة الدولة الحديثة في الشرق الأوسط، دولة تستثمر لعقود كي تملك حرية القرار، ودولة أخرى تلوّح بالمضائق والصواريخ والطائرات المسيّرة كي تعوّض عجزها عن التنمية، وبين النموذجين لا توجد مساحة رمادية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما فعلته إيران عبر تهديد الملاحة واستهداف السفن المدنية، وتحويل مضيق هرمز إلى ورقة ابتزاز، ليس «رسالة سياسية»، إنه اعتداء مباشر على الاقتصاد العالمي. ووفق تتبعٍ نشرته «رويترز» حتى تاريخه تعرضت 22 سفينة مدنية على الأقل، في ممر يمر عبره تقريباً خُمس تجارة النفط والغاز المسال في العالم. وهنا يجب قول ما لا يحب كثيرون سماعه: أمن الخليج لم يعد شأناً خليجياً فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من يهدد هرمز لا يهدد أبوظبي والرياض والكويت والدوحة والمنامة ومسقط وحدها، بل يهدد طوكيو ونيودلهي وبكين وسيئول وأوروبا وأسواق التأمين والشحن والغذاء في العالم كله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكالة الطاقة الدولية تشير إلى أن نحو 20 مليون برميل يومياً من النفط أي قرابة 25 %؜ من تجارة النفط المنقولة بحراً تعبر هرمز، وأن نحو 96 %؜ من صادرات الإمارات من الغاز المسال و93 %؜ من صادرات قطر من الغاز المسال تمر عبره، هذه ليست أرقام طاقة فقط، إنها أرقام أمن عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والوجه الآخر للأزمة لا يقل أهمية، لقد أثبتت الإمارات ومعها دول خليجية عدة أن الاستعداد الاستراتيجي ليس ترفاً. فمنذ عقود لم تتعامل الإمارات مع الثروة النفطية كغنيمة عابرة بل كرأس مال تأسيسي لبناء اقتصاد أوسع من النفط وأقوى من تقلباته، ففي 2024 بلغ الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي للإمارات 1.776 تريليون درهم، بنمو 4 %؜ فيما شكّلت القطاعات غير النفطية 75.5 %؜ من الاقتصاد الوطني. هذه النسبة وحدها تختصر قصة التحول لدولة نفطية نجحت في ألا تكون رهينة النفط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والتنويع هنا ليس عنواناً في وثيقة حكومية إنه أرقام في التجارة، وحركة في الموانئ، وثقة في الأسواق. فقد تجاوزت تجارة الإمارات غير النفطية في 2025 حاجز تريليون دولار، مسجلة نحو 3.8 تريليونات درهم، بنمو 27 %؜ عن 2024، فيما بلغت الصادرات غير النفطية 813.8 مليار درهم بنمو 45.5 %؜. هذه أرقام لا تولد في اقتصاد مرتبك، بل في اقتصاد يعرف أين يريد أن يكون. وليس مصادفة أن تدخل الإمارات في 2025 قائمة أكبر عشرة مصدرين للسلع في العالم لأول مرة، وفق بيانات منظمة التجارة العالمية، وأن تصل تجارتها في السلع والخدمات إلى 6.014 تريليونات درهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في لحظة يتحدث فيها العالم عن الحماية وسلاسل الإمداد الهشة والحروب التجارية، تظهر الإمارات كحالة معاكسة، بلد صغير بالمساحة، كبير بالشبكات، يحوّل الموقع الجغرافي إلى منصة عالمية لا إلى لعنة جيوسياسية. هذا هو الفارق بين من يبني الممرات ومن يهدد بإغلاقها. بين من يستثمر في الموانئ والمناطق الحرة والاتفاقيات التجارية، ومن يستثمر في الألغام البحرية وبين من يوسّع الاقتصاد، ومن يضيّق المضائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكفي قراءة نتائج «دي بي ورلد» لعام 2025 لفهم معنى البنية التحتية حين تتحول إلى قوة وطنية ناعمة وصلبة في آن واحد فقد أعلنت الشركة إيرادات قياسية بلغت 24.4 مليار دولار، وأرباحاً تشغيلية معدلة بلغت 6.4 مليارات دولار، مع مناولة 93.4 مليون حاوية نمطية عبر محفظتها العالمية. هذه ليست شركة موانئ فقط إنها شبكة نفوذ اقتصادي تربط الخليج بالعالم، وتجعل تعطيل التجارة في نقطة ما أقل قدرة على شلّ الاقتصاد كله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الطاقة حيث يظن البعض أن الخليج مكشوف بالكامل أمام هرمز، تكشف الأرقام عن سنوات من التفكير الاحترازي. فوكالة الطاقة الدولية تشير إلى أن لدى الإمارات مسارات بديلة مهمة، بينها خط أنابيب أبوظبي الفجيرة، الذي يمتد 400 كيلومتر، بطاقة تقارب 1.8 مليون برميل يومياً. صحيح أن البدائل لا تعوض هرمز بالكامل، لكنها تبرهن أن التخطيط الاستباقي يخفف أثر الابتزاز ولا يترك القرار الوطني عارياً أمام الجغرافيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في المال، فالقصة أن أعمق الصناديق السيادية الخليجية لم تعد مجرد خزائن تحفظ فوائض النفط بل أصبحت أدوات لصناعة المستقبل. ووفق تصنيف Global SWF المحدث في أبريل 2026، تبلغ أصول جهاز أبوظبي للاستثمار 1.187 تريليون دولار، ومؤسسة دبي للاستثمارات الحكومية 429 مليار دولار، ومبادلة 385 مليار دولار، و«لعماد» 300 مليار دولار. هذه الأرقام ليست زينة مالية إنها خط دفاع اقتصادي، ورافعة نفوذ، وشبكة أمان للأجيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللتكنولوجيا نصيب، لم تنتظر الإمارات أن يصبح الذكاء الاصطناعي موجة عالمية ثم تلحق بالركب. بادرت واستثمرت في البنية الرقمية، والشراكات، والحوكمة، ورأس المال البشري. حيث أعلنت مايكروسوفت أنها ستستثمر 15.2 مليار دولار في الإمارات بين 2023 و2029، تشمل استثماراً في G42، وبنية تحتية متقدمة للذكاء الاصطناعي والحوسبة السحابية. هذه الشراكات لا تعني شراء التكنولوجيا بل تعني أن الإمارات تريد أن تكون جزءاً من هندسة الاقتصاد الرقمي لا مجرد مستهلك له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الطاقة النظيفة، تمثل «مصدر» نموذجاً آخر لفهم الإمارات للأمن بمعناه الواسع. فقد أعلنت الشركة في يناير 2026 أن محفظتها من الطاقة المتجددة بلغت 65 جيجاواط، مع هدف الوصول إلى 100 جيجاواط 2030، واستثمارات بلغت 45 مليار دولار حتى الآن، مع خطط لضخ 30 إلى 35 مليار دولار إضافية خلال هذا العقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من يقرأ هذه الأرقام بجانب أزمة مضيق هرمز، يفهم أن أمن الطاقة في القرن الحادي والعشرين لا يُحمى بالناقلات وحدها، إنما بالتنويع والابتكار والاستثمار طويل الأمد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللحديث بقية</div></p>

كلمة رئيس التحرير

حين تكشف الأزمات معدن الدول  1-2

<p class='article-text'>من الأهرامات المصرية وسور الصين العظيم إلى محطة الفضاء الدولية، دأبت البشرية على بناء إنجازات ضخمة منذ فجر التاريخ. وفي سباق الحجم والقدرة، برزت ناقلة النفط الأسطورية Seawise Giant لتصبح أكبر جسم متحرك صنعه الإنسان على الإطلاق.</p><p class='article-text'>في السبعينات، حلم الملياردير اليوناني وقطب الشحن ستافروس نيارشوس ببناء ناقلة نفط فائقة الضخامة (ULCC) لتضاف إلى أسطوله البحري العملاق، بدأت أعمال البناء عام 1979 على يد الشركة اليابانية Sumitomo Heavy Industries باسم Oppama، نسبةً إلى حوض بناء السفن في أوباما باليابان.</p><p class='article-text'>شهدت السفينة سلسلة من التحديات، بما في ذلك مشاكل الاهتزاز وتأخيرات التسليم، قبل أن يُباع المشروع لاحقا في نفس العام لقطب الشحن في هونغ كونغ، C.Y. Tung، مالك شركة Orient Overseas Container Line (OOCL)، الذي أضاف مزيدا من الطول وزاد قدرتها على التحميل.</p><p class='article-text'>أُطلقت السفينة رسميا في عام 1981 باسم Seawise Giant، وامتدت من المقدمة إلى المؤخرة لمسافة 1504 أقدام، أي أكثر من أربعة ملاعب كرة قدم، لتتجاوز ارتفاع برجي بتروناس في كوالالمبور ومبنى إمباير ستيت في نيويورك.</p><p class='article-text'>وبسطح يصل إلى 339500 قدم مربع، كانت السفينة ضخمة لدرجة أن الطاقم اضطر لاستخدام الدراجات للتنقل، كما يمكن لخزاناتها الـ46 حمل أكثر من أربعة ملايين برميل من النفط الخام دفعة واحدة، بينما تظل أكبر سفينة نفطية قيد التشغيل اليوم، FSO Oceania، قادرة على حمل ثلاثة ملايين برميل فقط.</p><p class='article-text'>وزُودت السفينة بدفة تزن 230 طنا، ومروحة 50 طنا، وسلسلة مرساها 36 طنا، لتستغرق عند التحميل الكامل ما يقارب ستة أميال للتوقف التام، ودوائر دورانها تزيد على ميلين، وبفضل هيكلها المزدوج بسماكة بوصة واحدة، كانت قادرة على مواجهة الظروف البحرية القاسية دون أن تنقلب.</p><p class='article-text'>رغم قوتها، لم تستطع السفينة عبور ممرات حيوية مثل القنال الإنجليزي وقناة السويس وقناة بنما، واضطرت للإبحار حول رأس الرجاء الصالح بسرعة قصوى تبلغ 16 عقدة، ما جعل رحلاتها طويلة، ومع ذلك، لعبت دورا حيويا في تجارة النفط العالمية.</p><p class='article-text'>في عام 1988، غرقت السفينة بعد أن أصابتها صواريخ عراقية أثناء حرب إيران والعراق في مضيق هرمز، اعتبرت OOCL إنقاذها مكلفا جدا، لكن الشركة النرويجية Normal International أنفقت ملايين الدولارات و3,700 طن من الصلب لإصلاحها وإعادة تسميتها Happy Giant، بعد ذلك بعام، اشتراها قطب الشحن النرويجي Jørgen Jahre وأعاد تسميتها إلى Jahre Viking، واستمرت في نقل النفط لعقد آخر.</p><p class='article-text'>في أوائل الألفية، ومع تحول شركات النفط إلى سفن أصغر وأكثر سرعة ومرونة، بيعت السفينة في 2004 لشركة First Olsen Tankers في سنغافورة، وحوّلت إلى وحدة تخزين وتفريغ عائمة (FSO) باسم Knock Nevis.</p><p class='article-text'>اختتمت رحلة Seawise Giant في 2009 عند بيعها لشركة لتفكيك السفن في جوجارات، الهند، وتم تفكيكها إلى أجزاء صغيرة، وأُطلق عليها اسمها الأخير Mont.</p><p class='article-text'>استغرق تفكيكها أكثر من عام على يد 18,000 عامل، وحُوّل كل شيء إلى خردة، فيما بقيت مرساتها التي تزن 36 طنا في متحف هونغ كونغ البحري بـ Anchor Plaza.</p><p class='article-text'>تسجل موسوعة غينيس للأرقام القياسية السفينة في ثلاث فئات: أطول سفينة، وأكبر سفينة من حيث الحمولة، وأكبر سفينة تم تفكيكها على الإطلاق، لتظل Seawise Giant رمزا لقدرة البشرية على بناء الأساطيل الضخمة وتحقيق الإنجازات البحرية المذهلة.</p>

دولة متنقلة.. ما هو أكبر جسم متحرك صنعه الإنسان في التاريخ؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت أوكرانيا السبت مسؤوليتها عن هجوم على ناقلتي نفط في البحر الأسود، قائلة إنها استهدفت بمسيّرات بحرية سفنا تابعة للأسطول الشبح الروسي الذي تستخدمه موسكو للالتفاف على العقوبات الغربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر في جهاز الأمن الأوكراني لوكالة فرانس برس إن الناقلتين "كايروس" و"فيرات" استُهدفتا بمسيّرات من طراز "سي بيبي" خلال عملية مشتركة بين جهاز الأمن الأوكراني والبحرية الأوكرانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت السلطات التركية أعلنت أن ناقلة النفط "فيرات" التي تعرضت لهجوم بمُسيّرة بحرية الجمعة، استُهدفت مجددا صباح السبت قبالة السواحل التركية، بعدما أبلغت عن انفجار مساء الجمعة على متن سفينة أخرى تُستخدم أيضا لتصدير النفط الروسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو السبت أن الهجومين على ناقلتي النفط "فيرات" و"كايروس" اللتين ترفعان علم غامبيا، وقعا داخل منطقة اقتصادية خاصة في البحر الأسود، وليس في المياه الإقليمية التركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت وزارة النقل التركية أن ناقلة النفط "فيرات" التي تعرّضت لهجوم على بُعد حوالى 35 ميلا بحريا (65 كيلومترا) من الساحل التركي "أُصيبت بأضرار طفيفة في جانبها الأيمن فوق الماء"، مؤكدة "عدم اندلاع حريق على متنها وأن الطاقم بخير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>- هجوم على منشأة نفطية -</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت السلطات التركية بأن ناقلة النفط "كايروس" اشتعلت فيها النيران مساء الجمعة على بُعد حوالى 28 ميلا بحريا (52 كيلومترا) قبالة الساحل التركي إثر "انفجار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن وزير النقل التركي السبت إجلاء 25من أفراد طاقمها بسلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخضع الناقلتان اللتان كانت عنابرهما فارغة لعقوبات غربية لانتهاكهما العقوبات المفروضة على روسيا ونقلهما النفط من موانئها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونشرت المديرية العامة للشؤون البحرية التركية صورا مساء الجمعة للسفينة "كايروس" مشتعلة ويتصاعد منها دخان أسود كثيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت السلطات التركية التي لم ترصد بعد أي تلوث في محيط كايروس، إلى أنه سيتم إرسال فريق من خبراء البيئة والغواصين إلى الموقع فور إخماد الحريق على متن الناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد موقع "فيسيل فايندر" المتخصص بأن "كايروس" وضعت في الخدمة عام 2002، وفيرات عام 2018.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخضع السفينتان لعقوبات أوروبية وعقوبات من دول الكومنولث، فيما تخضع "فيرات" أيضا لعقوبات أميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت أجهزة الأمن الأوكرانية بأن الناقلتين كانتا في طريقهما إلى ميناء نوفوروسيسك الروسي الواقع على الساحل الشمالي الشرقي للبحر الأسود قرب مدخل بحر آزوف في جنوب روسيا، حيث كانتا ستتزودان بحمولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، علّقت منشأة النفط الرئيسية القريبة من ميناء نوفوروسيسك الروسي نشاطها في وقت مبكر من صباح السبت بعدما ألحق هجوم بمسيرات بحرية أضرارا بأحد أرصفتها الثلاثة، بحسب ما أعلن مشغلها، منددا بـ"هجوم إرهابي محدد الهدف".</div></p>

أوكرانيا تتبنّى الهجوم على ناقلتي نفط من الأسطول الروسي في البحر الأسود

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد ألكسندر دروزدينكو حاكم منطقة لينينجراد إن هجوما بطائرات مسيرة على ميناء بريمورسك شمال غرب روسيا أدى إلى اشتعال النيران في سفينة ومحطة ضخ اليوم الجمعة، وهو أول هجوم بطائرات مسيرة على واحدة من أكبر محطات تصدير النفط والوقود في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ أوائل أغسطس كثفت أوكرانيا من هجماتها على البنية التحتية للطاقة في روسيا، بما في ذلك المصافي وخطوط الأنابيب، إذ لا تزال محادثات السلام متوقفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعدلت روسيا خطتها لتصدير الخام من موانئ غرب البلاد في سبتمبر إلى 2.1 مليون برميل يوميا، بزيادة 11 بالمئة عن الخطط الأولية، إذ أدت هجمات بطائرات مسيرة على المصافي المحلية إلى انخفاض الطلب المحلي على الخام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دروزدينكو إنه تم إخماد الحريق الذي شب على متن سفينة في ميناء بريمورسك بمنطقة لينينغراد، دون تحديد هوية السفينة، وإنه ليس هناك خطر تسرب لمنتجات نفطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف في منشور على تليغرام أنه تم تدمير أكثر من 30 طائرة مسيرة فوق المنطقة، دون أن يشر إلى الحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر الجيش الروسي أن أنظمة الدفاع الجوي الروسية اعترضت ودمرت 221 مسيرة أوكرانية خلال الليل، بما في ذلك تسع مسيرات فوق منطقة موسكو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وردا على طلب للحصول على تعليق، قال المتحدث باسم هيئة الأركان العامة الأوكرانية إن الجيش الأوكراني ليس لديه معلومات حتى الآن.</div></p>

لأول مرة.. طائرات مسيرة تهاجم ميناء بريمورسك الروسي لتحميل النفط

<p class='article-text'><div data-empty="false"> قال ألكسندر دروزدينكو حاكم منطقة لينينجراد إن هجوما بطائرات مسيرة على ميناء بريمورسك شمال غرب روسيا أدى إلى اشتعال النيران في سفينة ومحطة ضخ اليوم الجمعة، وهو أول هجوم بطائرات مسيرة على واحدة من أكبر محطات تصدير النفط والوقود في البلاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ أوائل أغسطس كثفت أوكرانيا من هجماتها على البنية التحتية للطاقة في روسيا، بما في ذلك المصافي وخطوط الأنابيب، إذ لا تزال محادثات السلام متوقفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعدلت روسيا خطتها لتصدير الخام من موانئ غرب البلاد في سبتمبر أيلول إلى 2.1 مليون برميل يوميا، بزيادة 11 بالمئة عن الخطط الأولية، إذ أدت هجمات بطائرات مسيرة على المصافي المحلية إلى انخفاض الطلب المحلي على الخام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال دروزدينكو إنه تم إخماد الحريق الذي شب على متن سفينة في ميناء بريمورسك بمنطقة لينينجراد، دون تحديد هوية السفينة، وإنه ليس هناك خطر تسرب لمنتجات نفطية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف في منشور على تيليجرام أنه تم تدمير أكثر من 30 طائرة مسيرة فوق المنطقة، دون أن يشر إلى الحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر الجيش الروسي أن أنظمة الدفاع الجوي الروسية اعترضت ودمرت 221 مسيرة أوكرانية خلال الليل، بما في ذلك تسع مسيرات فوق منطقة موسكو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وردا على طلب للحصول على تعليق، قال المتحدث باسم هيئة الأركان العامة الأوكرانية إن الجيش الأوكراني ليس لديه معلومات حتى الآن.</div></p>

<p>أعلنت كييف أمس الثلاثاء، تدمير سفينة دورية بحرية روسية في البحر الأسود قرب شبه جزيرة القرم، وضرب مستودع للنفط في منطقة بيلغورود الروسية الحدودية مع أوكرانيا.</p>
<p>وقالت الاستخبارات العسكرية الأوكرانية في بيان على تطبيق تلغرام، «إنه في أعقاب هجوم بمسيّرات بحرية، تعرضت السفينة الروسية سيرغي كوتوف لأضرار في أجزاء عدة منها». وأفادت القوات البحرية الأوكرانية بأنها تعاونت مع الاستخبارات العسكرية في هذا الهجوم الذي أسفر عن تدمير أحدث سفينة دورية للأسطول الروسي. وأشارت إلى أن الهجوم وقع في المياه الإقليمية الأوكرانية على مقربة من شبه جزيرة القرم التي ضمّتها موسكو في العام 2014.</p>
<p>ولم تعلّق وزارة الدفاع الروسية بعد على هذه الأنباء. لكن بعض المدوّنين العسكريين القريبين من الجيش، أكدوا تعرّض السفينة لهجوم. وكان سلاح الجو الأوكراني أعلن الثلاثاء أنه أسقط 18 من 22 مسيّرة هجومية أطلقتها روسيا فوق مدينة أوديسا المطلّة على البحر الأسود.</p>
<p>إلى ذلك، نفّذت الاستخبارات العسكرية الأوكرانية هجوماً بمسيّرة على مستودع للنفط في منطقة بيلغورود الروسية المحاذية لأوكرانيا، على ما أكد مصدر عسكري أوكراني لوكالة فرانس برس. واستهدفت الضربة وفق المصدر نفسه منشأة تابعة لشركة نفطية في قرية دولغو بمنطقة غوبكين على بعد نحو 90 كيلومتراً شمالي بيلغورود عاصمة المنطقة التي تحمل الاسم نفسه.</p>
<p>وأعلنت وزارة الدفاع الروسية في بيان تدمير مسيّرة صباح الثلاثاء فوق منطقة كورسك وثلاث مسيّرات أوكرانية ليلاً فوق منطقة بيلغورود. ودعا الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون من براغ الثلاثاء حلفاء أوكرانيا إلى «ألا يكونوا جبناء» في مواجهة قوى «أصبح لا يمكن وقفها». وقال ماكرون في كلمة أمام الجالية الفرنسية إن «الحرب عادت إلى أراضينا، وقوى أصبح من غير الممكن وقفها تعمل على توسيع التهديد كل يوم»، مؤكداً أن «علينا أن نكون بمستوى التاريخ والشجاعة التي يتطلبها ذلك».</p>
<p>وفي بروكسل، كشف مسؤولون في الاتحاد الأوروبي الثلاثاء عن اقتراح طموح لتعزيز إنتاج وامتلاك الأسلحة بشكل كبير في التكتل، لتقليل الاعتماد على الأسلحة الأمريكية في ظل الغزو الروسي لأوكرانيا. وفي ألمانيا، أعلن وزير الدفاع الألماني بوريس بيستوريوس، الثلاثاء، أن خطأً فردياً أدى إلى تسريب التسجيل الصوتي لمناقشات ضباط ألمان حول الوضع في أوكرانيا، على شبكات تواصل اجتماعي روسية.</p>

العالم

World

Global

كييف تعلن تدمير سفينة روسية في البحر الأسود

target8280490776201059552.jpg

أعلنت كييف أمس الثلاثاء، تدمير سفينة دورية بحرية روسية في البحر الأسود قرب شبه جزيرة القرم، وضرب مستودع للنفط في منطقة بيلغورود الروسية الحدودية مع أوكرانيا.

<p>حذرت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) من أن سفينة شحن في خليج عدن تعرضت لهجوم شنه الحوثيون، تتسرب إليها المياه وتركت بقعة نفطية ضخمة في كارثة بيئية قد تتفاقم.</p>
<p>وتعرضت سفينة الشحن روبيمار التي تحمل أسمدة قابلة للاحتراق، لأضرار في هجوم حوثي الأحد.</p>
<p>وأكدت القيادة المركزية الأمريكية الجمعة أن السفينة راسية ولكن المياه تتسرب إليها، وتركت بقعة نفط بطول 18 ميلاً. وقالت إن السفينة «كانت عندما تعرضت للهجوم تنقل أكثر من 41 ألف طن من الأسمدة، يُحتمل أن تتسرب إلى البحر الأحمر وتؤدي إلى تفاقم هذه الكارثة البيئية».</p>
<p>وأمس، أعلنت القوات الأمريكية أنها أسقطت الجمعة ثلاث مسيّرات انقضاضية قرب سفن للشحن التجاري في البحر الأحمر ودمرت سبعة صواريخ كروز مضادة للسفن، غداة ضربها أربع مسيّرات كانت معدّة للإطلاق في اليمن.</p>
<p>وأعلنت «سنتكوم» في بيان أن قوات أمريكية تمكّنت في وقت مبكر الجمعة من «إسقاط ثلاث مسيّرات انقضاضية حوثية قرب عدد من سفن الشحن التجاري تعمل في البحر الأحمر. ولم تُصب السفن بأي أضرار». وفي بيان صدر في وقت لاحق، قالت «سنتكوم» إن القوات الأمريكية دمرت «سبعة صواريخ كروز مضادة للسفن تابعة للحوثيين كانت معدة للإطلاق باتجاه البحر الأحمر».</p>

العالم العربي

Arab

سفينة شحن استهدفها الحوثيون تنذر بكارثة بيئية

target3905812222996718482.jpg

حذرت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) من أن سفينة شحن في خليج عدن تعرضت لهجوم شنه الحوثيون، تتسرب إليها المياه وتركت بقعة نفطية ضخمة في كارثة بيئية قد تتفاقم.

<p>حذر البنك الدولي من أزمة عالمية في الإمدادات الإنسانية لليمن، إذا ما استمرت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر وخليج عدن، حيث شنت القوات الأمريكية ضربات جديدة على مواقع الميليشيا، إثر استهدافها سفينة نفط بريطانية في خليج عدن.</p>
<p>وفي تقرير له عن تغيير مسار السفن من قناة السويس ومخاوف حدوث أزمة جديدة في سلاسل الإمداد، أكد أنه على المدى القريب، من المرجح أن تستوعب صناعة شحن الحاويات العالمية الصدمة التي أصابت سعة الشحن بسبب الهجمات على السفن في البحر الأحمر.</p>
<p><strong>ضربات</strong></p>
<p>وشنت القوات الأمريكية فجر أمس، ضربات استهدفت موقعاً للحوثيين في اليمن بعد أن هاجمت الميليشيا سفينة نفطية بريطانية «اشتعلت فيها النيران» في خليج عدن. وقالت القيادة العسكرية الأمريكية في الشرق الأوسط (سنتكوم) على منصة إكس إنه «نحو الساعة 3,45 بالتوقيت المحلي (00,45 بتوقيت غرينتش)، شنت القيادة العسكرية الأمريكية في الشرق الأوسط ضربة استهدفت صاروخاً حوثياً مضاداً للسفن كان على وشك الانطلاق في البحر الأحمر»، مضيفة أن هذا الصاروخ شكل «تهديداً وشيكاً» للمدمرات الأمريكية والسفن التجارية في المنطقة.</p>
<p>وذكرت شركة تجارة السلع (ترافيغورا) أن طاقم الناقلة مارلين لواندا أخمد الحريق أمس، بعد أن أصيبت السفينة بصاروخ مضاد للسفن أطلقه الحوثيون في خليج عدن الجمعة. وقالت «ترافيغورا» في بيان «جميع أفراد طاقم الناقلة مارلين لواندا بخير وتم إخماد الحريق في صهريج الشحن بالكامل. السفينة واصلت (أمس) إبحارها نحو مرفأ آمن» مضيفة أن سفناً بحرية من الهند والولايات المتحدة وفرنسا ساعدت في جهود إخماد الحريق، ومؤكدة أنه «لا سفن أخرى تعمل لصالح ترافيغورا تعبر خليج عدن حالياً». وذكرت البحرية الهندية أن 22 هندياً وبنغلاديشياً واحداً كانوا على متن مارلين لواندا.</p>
<p><strong>استهدافات</strong></p>
<p>وكان الحوثيون أعلنوا الجمعة استهداف سفينة نفطية بريطانية في خليج عدن، ما أدى إلى احتراقها. وأفادت وكالة «أمبري» البريطانية للأمن البحري بأن «صاروخاً» أصاب سفينة تجارية قبالة سواحل عدن في اليمن. وأوضحت أن الحادث وقع على بعد 55 ميلاً بحرياً إلى جنوب شرق عدن في اليمن وأدى إلى إصابة «سفينة تجارية بصاروخ أدى إلى نشوب حريق»، مشيرة إلى «الإبلاغ عن سلامة الطاقم».</p>
<p>وكانت وكالة «أمبري» قالت في وقت سابق إن ناقلة نفط ترفع علم بنما «أبلغت عن رؤية انفجارين» في خليج عدن، وهو ما أكدته وكالة «يو كاي ام تي او» للأمن البحري التابعة للبحرية البريطانية.</p>
<p>وقال الجيش الأمريكي في وقت سابق إن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية وسفناً أخرى تقدم المساعدة بعد أن أصيبت الناقلة مارلين لواندا بصاروخ مضاد للسفن أطلقته الميليشيا.</p>

البنك الدولي يحذر من أزمة إمدادات إذا تواصلت هجمات الميليشيا

ضربات أمريكية جديدة ضد الحوثيين

target8721792710160513513.jpg

حذر البنك الدولي من أزمة عالمية في الإمدادات الإنسانية لليمن، إذا ما استمرت هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر وخليج عدن.

<p>تعرضت سفينة حربية روسية لأضرار جسيمة في هجوم بزورق أوكراني مسير الليلة الماضية على قاعدة بحرية روسية في البحر الأسود في نوفوروسيسك، وهي المرة الأولى التي تستعرض فيها البحرية الأوكرانية قوتها بعيدا جدا عن شواطئ البلاد، ووجه الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي الشكر الجمعة، إلى جهاز الاستخبارات في بلاده(أس بي يو)،  على عمله في أعقاب الهجوم.</p>
<p>ودفع الهجوم ميناء نوفوروسيسك، الذي يتعامل مع اثنين بالمئة من إمدادات النفط العالمية ويصدر أيضا الحبوب، إلى وقف حركة جميع السفن بصفة مؤقتة، وفقا لما ذكره كونسورتيوم خط أنابيب بحر قزوين الذي يدير محطة نفطية هناك.</p>
<p>وقالت وزارة الدفاع الروسية إنه تم التصدي لزورقين مسيرين أوكرانيين في المياه خارج القاعدة وتدميرهما.</p>
<p>وقال مصدر في المخابرات الأوكرانية إن سفينة الإنزال أولينيجورسكي جورنياك التابعة للبحرية الروسية، التي تحمل نحو 100 جندي روسي على متنها، تعرضت لأضرار خلال هجوم بزورق مسير يحمل 450 كيلوجراما من مادة تي.إن.تي المتفجرة.</p>
<p>وأضاف المصدر لرويترز "نتيجة الهجوم حدث صدع كبير في السفينة أولينيجورسكي جورنياك ولا يمكنها حاليا القيام بمهامها القتالية".<br/>
وتابع المصدر أن العملية نفذها جهاز الأمن الأوكراني وأن "كل التصريحات الروسية بشأن 'صد الهجوم' كاذبة".</p>
<p>وأظهرت لقطات مصورة تمكنت رويترز من التحقق منها السفينة وهي تُسحب إلى الشاطئ بواسطة زورق قطر.</p>
<p>وقال مصدر مطلع على عمليات الميناء إن عمليات تحميل النفط والحبوب لا تزال جارية في المرفأ الذي استأنف عملياته الطبيعية بعد ساعات من الهجوم.</p>
<p>وأشارت أوكرانيا إلى السفينة أولينيجورسكي جورنياك دون أن تعلن مباشرة مسؤوليتها عن الهجوم.</p>
<p>وقالت ناتاليا هومينيوك المتحدثة باسم القيادة العسكرية الجنوبية "لدينا معلومات... تفيد بأنها قد تضررت بالفعل"، مضيفة أنه "من القانوني تماما تدمير إمكانات العدو في وقت الحرب".</p>
<p>وعرض المصدر الأوكراني مقطعا مصورا تم التقاطه على ما يبدو من سطح زورق مسير في أثناء تحركه مباشرة نحو جانب سفينة ضخمة قبل أن ينقطع الفيديو فجأة.</p>
<p>كان مستخدمو وسائل التواصل الاجتماعي الروس قد تداولوا أنباء عن سماع انفجارات وإطلاق نار صباح الجمعة قرب نوفوروسيسك.</p>
<p>وقالت وزارة الدفاع في بيان "حاولت القوات المسلحة الأوكرانية مهاجمة قاعدة نوفوروسيسك البحرية بزورقين بحريين مسيرين".</p>
<p>وأضافت "أثناء صد الهجوم، تم رصد الزورقين المسيرين بصريا وتدميرهما بنيران أسلحة... السفن الروسية التي تحرس المياه الخارجية للقاعدة البحرية".</p>
<p>وقال كونسورتيوم خط أنابيب بحر قزوين، المسؤول عن تحميل الناقلات بالنفط في ميناء نوفورسيسك، إن مرافقه لم تصب بأي أضرار وإن عمليات تحميل النفط مستمرة على الناقلات التي كانت راسية بالفعل في الميناء.</p>
<p>ويعد الميناء من أكبر الموانئ في البحر الأسود ومحطة رئيسية لتصدير النفط والمنتجات النفطية. وكونسورتيوم خط أنابيب بحر قزوين هو المسؤول الرئيسي عن شحن الخام القازاخستاني.</p>
<p>وتصاعدت الاشتباكات في البحر الأسود والموانئ المحاذية منذ أن رفضت روسيا الشهر الماضي تمديد اتفاق يسمح بالتصدير الآمن للحبوب من الموانئ الأوكرانية، إذ ضربت الطائرات المسيرة والصواريخ الروسية عددا من منشآت الموانئ الأوكرانية وصوامع القمح في البحر الأسود أو بالقرب منه.</p>
<p>وذكرت روسيا أيضا أن زوارق مسيرة أوكرانية هاجمت سفنا حربية روسية كانت ترافق سفينة مدنية.</p>
<p>وقالت وزارة الدفاع الروسية الجمعة إن الدفاعات الجوية صدت هجوما أوكرانيا على شبه جزيرة القرم استُخدمت فيه 13 طائرة مسيرة على الأقل.</p>
<p>من جهة أخرى وجه الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي الشكر اليوم الجمعة، إلى جهاز الاستخبارات في بلاده(أس بي يو)،  على عمله في أعقاب هجوم طائرة مسيرة تابعة للبحرية الأوكرانية على سفينة حربية روسية.</p>
<p>وأشار زيلينسكي مساء اليوم الجمعة،  في مقطع مصور بالفيديو على قناته على تطبيق تليجرام،  إلى أن جهاز أمن الدولة رد الضربة إلى المعتدي الروسي.</p>
<p>وفي وقت سابق، تداول مقطع مصور على وسائل التواصل الاجتماعي يزعم أنه يظهر الهجوم الناجح، الذي نفذته طائرة مسيرة تابعة لجهاز (إس بي يو) محملة بـ 450 كيلوجراما من المتفجرات، ضد السفينة الروسية.</p>

زورق مسير أوكراني يخرب سفينة حربية روسية وزيلينسكي يشكر جهاز استخباراته

<p>شنت روسيا هجمات مسيرة على كييف وأعلنت أنها استهدفت مرتزقة وعتاداً عسكرياً في ميناء إسماعيل على نهر الدانوب في أوكرانيا التي قالت إن الضربات الروسية أتلفت 40 ألف طن من الحبوب كانت معدة للتصدير.</p>
<p>وقالت وكالة الإعلام الروسية الرسمية أمس، إن الضربات الروسية على ميناء إسماعيل الأوكراني طالت في الليل الميناء وبنية تحتية متعلقة بالحبوب يوجد داخلها مرتزقة أجانب وعتاد عسكري، فضلاً عن ساحة لإصلاح السفن تابعة للبحرية.</p>
<p>جاء ذلك نقلاً عن سيرغي ليبيديف الذي وصفته الوكالة بأنه منسق لمجموعة سرية في مدينة ميكولايف الساحلية ولديه مصادر في ميناء إسماعيل الرئيس في أوكرانيا الواقع في الجهة المقابلة من رومانيا على نهر الدانوب.</p>
<p>ونقلت الوكالة عن ليبيديف قوله إن روسيا شنت ثماني ضربات منفصلة على ميناء إسماعيل وإنها استهدفت محطة نفطية وساحة لإصلاح القطع البحرية الأوكرانية ومبنى ميناء يُعتقد أن به قوات أجنبية ووحدة لتخزين الحبوب ومبنى شاهقاً يضم عتاداً عسكرياً أجنبياً.</p>
<p><strong> 40 ألف طن</strong></p>
<p>وقال وزير البنى التحتية الأوكراني أولكسندر كوبراكوف إن الضربات الروسية التي استهدفت ميناء إسماعيل أدت إلى إتلاف نحو 40 ألف طن من الحبوب المعدة للتصدير إلى دول إفريقية والصين وإسرائيل. وتابع «هذه الموانئ أصبحت الأساس الذي يقوم عليه الأمن الغذائي العالمي».</p>
<p>في السياق، قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين لنظيره التركي رجب طيب أردوغان إن موسكو مستعدة للعودة إلى اتفاق تصدير الحبوب عبر البحر الأسود بمجرد وفاء الغرب بالتزاماته في ما يتعلق بصادرات الحبوب الروسية.</p>
<p>وقال الكرملين في بيان حول اتصال بوتين بأردوغان «تمت الإشارة إلى أنه في حالة عدم إحراز أي تقدم في تنفيذ الجزء الخاص بمطالب روسيا في اتفاق الحبوب، يفقد تمديده الإضافي أي معنى».</p>
<p>وقال مكتب أردوغان إن الرئيسين اتفقا على أن يزور بوتين تركيا. وقال مسؤول تركي كبير إن المناقشات جارية بين أنقرة وموسكو بشأن زيارة في أواخر أغسطس.</p>
<p><strong>مسيّرات روسية </strong></p>
<p>واستُهدفت كييف وأوديسا في آخر موجة روسية هجمات تطال أوكرانيا في الليل. وأكّد الجيش الأوكراني أنه تصدى لمسيّرات روسية أُطلقت من بحر آزوف لاستهداف منطقة أوديسا، كما أسقط عشر مسيّرات روسية في أثناء هجوم استهدف كييف ليلاً. وأفاد رئيس الإدارة العسكرية للمدينة سيرغي بوبكو بأن «مجموعات من المسيّرات دخلت كييف بشكل متزامن من مختلف الاتجاهات ولكن رصدت كل الأهداف الجوية ودمرت».</p>
<p>وقالت الدفاع الروسية إن زورقاً مسيراً تابعاً للبحرية الأوكرانية حاول أمس مهاجمة سفينة حربية روسية كانت ترافق سفينة نقل مدنية في البحر الأسود. وأضافت إن السفينة الحربية دمرت الزورق الأوكراني.</p>
<p>من جانب آخر، أعلنت موسكو أمس، بدء مناورات بحرية تشمل عشرات السفن الحربية في بحر البلطيق الذي تحدّه بشكل أساسي دول أعضاء في حلف الناتو.</p>
<p>وقالت وزارة الدفاع في بيان إنّ «مناورات أوشن شيلد 2023 البحرية، بدأت في بحر البلطيق»، مضيفة إنّ 30 سفينة حربية و20 سفينة دعم ستشارك إلى جانب نحو 6 آلاف عسكري.</p>
<p>وأشارت إلى أنّ الهدف يتمثّل في «التحقّق من قدرة الأسطول العسكري على الدفاع عن مصالح روسيا الوطنية».</p>

قصف روسي يطال كييف وبنى تحتية بميناء أوكراني

target524866645611542773.jpg

<p>أفاد مسؤولون محليون اليوم الجمعة أن كميات صغيرة من النفط المتسرب من سفينة شحن جانحة اثر اصطدامها بناقلة غاز قبالة جبل طارق، قد وصلت إلى شواطىء المنطقة البريطانية وإسبانيا المجاورة.</p>
<p>وقال فابيان بيكاردو رئيس حكومة جبل طارق لإذاعة "كادينا سير" الإسبانية إن بقعة نفطية من السفينة الجانحة وصلت إلى "أجزاء من ساحل جبل طارق"، مضيفا "لكنها بقعة صغيرة، نحن لا نريد أي تسرب نفطي هناك".</p>
<p>وأعلنت حكومة جبل طارق في بيان أنه تم نشر طواقم عمل "للبدء بإزالة النفط من الخط الساحلي".</p>
<p>وكانت دائرة البيئة في جبل طارق قد تلقت تقارير "عن تلوث أعداد صغيرة من الطيور بالنفط".</p>
<p>وقال رئيس بلدية لا لينيا دي لا كونسيبسيون الإسبانية المحاذية لجبل طارق إن بقعة نفطية من الناقلة وصلت إلى شاطىء المدنية، ما أجبره على إغلاقه أمام الزوار.</p>
<p>وأوضح خوان فرانكو لصحافيين محليين "ما وصل هو بصراحة بقعة مثيرة للقلق، لكننا لا نتحدث عن مأساة".</p>
<p>ولا تزال سفينة الشحن "أو اس 35" منذ حادث الاصطدام في وقت متأخر الاثنين جانحة على الشاطئ قبالة المنطقة الواقعة في الطرف الجنوبي لشبه الجزيرة الايبيرية.</p>
<p>وأوقفت سلطات جبل طارق قبطان السفينة المتضررة لاستجوابه الخميس بزعم عدم امتثاله للأوامر الأولية الصادرة عن الميناء بعد الاصطدام. ولم يصب أحد في الحادث.</p>
<p>وتم وضع حواجز عائمة حول سفينة الشحن، لكن رغم ذلك تسرب بعض النفط.</p>
<p>وقال مسؤولون في جبل طارق اليوم الجمعة إن كميات الوقود الموجودة في خزانات السفينة قد أزيلت، والأولوية الآن لإزالة الكميات المخزنة على متنها.</p>
<p>وكشفت حكومة جبل طارق في بيان أن الغواصين نجحوا الخميس في إصلاح فتحتين في السفينة تسرب منهما الوقود، ما ساعد "بشكل كبير" على تقليص التسربات.</p>
<p>تبلغ مساحة منطقة جبل طارق 6,8 كيلومتر مربعة فقط، وهي تطل على المدخل الوحيد للبحر الأبيض المتوسط من المحيط الأطلسي، ما يجعلها على خط الشحن إلى الشرق الأوسط عبر قناة السويس.</p>
<p>وساعد موقعها الاستراتيجي ومعدلات الضرائب المنخفضة في تحويلها إلى أحد أكثر الموانئ ازدحاما في العالم للسفن للتزود بالوقود.</p>
<p>وقالت منظمة "غرينبيس" إن التسربات النفطية "ستظل تشكل تهديدا" في مضيق جبل طارق طالما أنه "أكبر (محطة وقود) منخفضة التكلفة في جنوب أوروبا".<br/>
 </p>
<p> </p>

التسرب النفطي من سفينة جانحة قبالة جبل طارق يصل الى شواطىء المنطقة

أفاد مسؤولون محليون اليوم الجمعة أن كميات صغيرة من النفط المتسرب من سفينة شحن جانحة اثر اصطدامها بناقلة غاز قبالة جبل طارق، قد وصلت إلى شواطىء المنطقة البريطانية وإسبانيا المجاورة.

<p>غرقت أول أمس الأربعاء ناقلة الحاويات المحترقة، التي تسببت في أسوأ أزمة تلوّث في سريلانكا، وكانت خزاناتها تحوي مئات الأطنان من الوقود، على ما أعلنت بحرية هذا البلد الآسيوي.</p>
<p>وظلت السفينة "إم في إكس بريس بيرل"، التي تحمل مئات الأطنان من المواد الكيميائية والبلاستيك ومستحضرات التجميل، تحترق مدة 13 يوما قبالة سواحل كولومبو، قبل أن تنجح عملية شاركت فيها جهات دولية في إخماد الحريق الثلاثاء.</p>
<p>وحاولت الأربعاء شركة "سميت" الهولندية لإنقاذ السفن جرّ السفينة التي كان الدخان لا يزال يتصاعد منها إلى منطقة أعمق، إلا أن جهودها تعطلت على ما أفاد المتحدث باسم البحرية السريلانكية إنديكا دي سيلفا، لوكالة فرانس برس.</p>
<p>وأوضح أن مؤخر السفينة غرق إلى عمق 22 مترا على بعد 11 كيلومترا من ساحل باموننوغاما شمال كولومبو. وأضاف:"الجزء الأمامي من السفينة لم يغرق بعد لكن المياه غمرت الجزء الخلفي الذي بلغ عمق البحر".</p>
<p>ووصلت كميات هائلة من بقايا البلاستيك إلى الشواطئ، وتخشى السلطات الآن من كارثة أكبر إذا تسرب 278 طنا من زيت الوقود و50 طنا من وقود السفن من الباخرة إلى مياه المحيط الهندي.</p>
<p>وتمكن مصور في وكالة فرانس برس من رؤية بقع نفطية قرب الشواطئ في نيغومبو (قرابة 40 كيلومترا) من كولومبو، لكنّ لم يتضح إن كانت متسربة من السفينة المنكوبة.</p>
<p>وقال دا سيلفا إن زورقا تابعا لخفر السواحل الهندي يجوب مياه المنطقة مع معدات متخصصة لمعالجة أي تسرب للنفط.</p>
<p>وكان مسؤول ضالع في عمليات الإنقاذ قال في وقت سابق الاربعاء، إنّ الخبراء المحليين يخشون من عدم ثبات السفينة.</p>
<p>وأوضح لوكالة فرانس برس، أنّ "جهود مكافحة النيران شهدت رش الكثير من الماء على سطح السفينة. معظم هذه المياه تركزت في مؤخر السفينة".</p>
<p>ويشكّل الحادث أسوأ كارثة تلوّث أصابت شواطئ هذا البلد الآسيوي، نتيجة تسرب ملايين حبيبات البوليإثيلين التي تهدد تكاثر السمك في المياه الضحلة.ودفع هذا الأمر السلطات إلى فرض حظر على الصيد في المنطقة.</p>
<p>وقال رئيس هيئة حماية البيئة البحرية دارشاني لاندابورا إن الضرر البيئي لا يزال قيد التقييم لكنه أكد من الآن أنه "الأسوأ الذي أشهده في حياتي" -كارثة نفطية- ويظن مسؤولون أن النيران قد تكون أتت على معظم الحاويات التي كانت السفينة تقلّها ويبلغ عددها حوالى 1500.</p>
<p>وقد فتحت سريلانكا تحقيقا جنائيا للوقوف على أسباب الحادث. وتشتبه السلطات بأن يكون حمض النيتريك قد تسبب في الكارثة. وكانت السفينة قد غادرت ولاية غوجارات الهندية في طريقها إلى كولومبو حين اندلع الحريق.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="rtl" lang="ar">شاهد.. غرق سفينة الحاويات المحترقة منذ أسبوعين في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%B3%D8%B1%D9%8A%D9%84%D8%A7%D9%86%D9%83%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#سريلانكا</a><a href="https://t.co/9jEFspFKLR">https://t.co/9jEFspFKLR</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/u28DeFVRVr">pic.twitter.com/u28DeFVRVr</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1400656220764188674?ref_src=twsrc%5Etfw">June 4, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

شاهد.. غرق سفينة الحاويات المحترقة منذ أسبوعين في سريلانكا

غرقت أول أمس الأربعاء ناقلة الحاويات المحترقة، التي تسببت في أسوأ أزمة تلوّث في سريلانكا، وكانت خزاناتها تحوي مئات الأطنان من الوقود، على ما أعلنت بحرية هذا البلد الآسيوي.

<p>أعلنت السلطات المصرية، اليوم الأربعاء،أن سفينة خدمات بترولية غرقت في خليج السويس، مما أدى إلى مصرع قبطانها فيما جرى إنقاذ 11 شخصا كانوا على متنها، لكن شخصا آخر ما زال مفقودا.</p>
<p>وتلقت غرفة عمليات البحر الأحمر، بلاغا بشأن غرق السفينة في أحد المواقع البترولية برأس غارب في خليج السويس.</p>
<p>وانطلقت السفينة من مدينة رأس غارب بمحافظة البحر الأحمر، وكانت في طريقها لمدينة أبو زنيمة بجنوب سيناء.</p>
<p>وفي طريقها إلى الوجهة، تعرضت السفينة البترولية للجنوح، جراء الاصطدام بحطام سفينة في قاع البحر.</p>
<p>وتسرب الماء إلى السفينة البترولية؛ بينما لم تنجح محاولات الربان في الإنقاذ، فلقي مصرعه غرقًا.</p>
<p>وتبين من التحقيقات الأولية أن السفينة تدعى inspecta 7، وهى سفينة إمدادات تعمل في إحدى شركات البترول بمدينة رأس غارب، ونجح فريق الانقاذ من انقاذ 11 من أفراد الطاقم، فيما توفى قبطان السفينة، ولايزال البحث جاريا عن أحد المهندسين على السفينة.</p>
<p>وكان القبطان يسري سلطان ربان سفينة الخدمات والامدادات بأحد المواقع البترولية برأس غارب بخليج السويس رفض مغادرة السفينة أثناء تعرضها للغرق حتي يتم إنقاذ الطاقم البالغ عددهم 11 شخصا حتي لقي مصرعه، فيما فقد مهندس من بين أفراد الطاقم وفقا لصحيفة المصري اليوم.</p>
<p> </p>

حادث مأساوي.. غرق سفينة نفطية في مصر ومصرع القبطان وإنقاذ الطاقم

أعلنت السلطات المصرية، اليوم الأربعاء، إن سفينة خدمات بترولية غرقت في خليج السويس، مما أدى إلى مصرع قبطانها فيما جرى إنقاذ 11 شخصا كانوا على متنها، لكن شخصا آخر ما زال مفقودا.

نتائج البحث عن: سفينة نفطية